دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 توسعه و اعتبارسنجی کد حل‌کننده معادلات MHD برای مطالعه مشخصه‌های جریان پلاسمای گاز آرگون رانشگر PFSB 1 9 5373 FA مهدی آهنگر استادیار، گروه مهندسی هوافضا، دانشکده مهندسی و فناوری‌های نوین، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران رضا ابراهیمی دانشیار دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران مهرزاد شمس دانشیار دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران Journal Article 2016 10 23 به کارگیری روش رؤ در حل معادلات هیدرودینامیک مغناطیسی اگرچه باعث کاهش لزجت حل عددی و افزایش دقت آن می‌شود، اما با افزایش نسبت مجذور جریان تخلیه الکتریکی به دبی جرمی ورودی( ) در رانشگرهای پلاسمایی مغناطیسی که با وقوع انبساط‌های قوی در نوک الکترودها همراه است، به حل غیرفیزیکی منجر می‌گردد. برای رفع این مشکل، استفاده از یک الگوریتم ریمانی ترکیبی مدنظر قرار گرفته است. در این الگوریتم با جایگزینی روش HLLE به جای روش رؤ، تنها در نواحی که مستلزم وجود لزجت عددی بیشتری است، این امکان فراهم می‌شود تا علاوه بر دستیابی به حل پایدار، لزجت عددی در سایر نقاط محدود باقی بماند. افزایش مرتبۀ دقت حل عددی مذکور با برون‌یابی مقدار متغیرها در مرز سلول محاسباتی صورت گرفته است. برای این منظور روند OMUSCL2 به کار گرفته شده که در مقایسه با روش MUSCL خطای پراکندگی و اتلاف عددی کمتری دارد. به منظور اعتبارسنجی الگوریتم عددی، رانشگر آزمایشگاهی  PFSBبا طول الکترود کاتد  62_/7، دبی جرمی ورودی  6 و جریان تخلیه الکتریکی  3_/15 شبیه‌سازی شده است. مقایسه نتایج عددی و تجربی مربوط به توزیع میدان مغناطیسی و جریان الکتریکی محصور حاکی از تطابق خوب آن‌هاست. مقدار نیروی پیشران 67_/52 نیوتن به دست آمده که در مقایسه با مقدار انداز‌گیری شده حدود 6% خطا دارد. همچنین این شبیه‌سازی توانسته به خوبی ساختار داخلی-خارجی جریان گاز خروجی رانشگر را پیش‌بینی نماید. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5373_b872d75f1c2b2bcb693e7dfb117a6f11.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 شبیه‌سازی عددی رفتار حرارتی و هیدرودینامیکی مخلوط روغن و هوا در کوپلینگ‌های هیدرولیکی 11 19 5374 FA پوریا اکبرزاده استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه شاهرود، شاهرود، ایران سیدمجید هاشمیان استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه شاهرود، شاهرود، ایران حجت رازنهان کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه شاهرود، شاهرود، ایران Journal Article 2016 10 23 امروزه در صنایع نیروگاهی جهت انتقال قدرت الکتروموتور به پمپ‎‌ها و فن‌ها، غالباً از کوپلینگ‌های هیدرولیکی می‌شود. با این وجود به‌‎دلیل حبس روغن در فضای کوپلینگ و کارکرد مداوم، این روغن خواص خود را از دست می‌دهد که منجر به از کارافتادگی زودهنگام کوپلینگ می‌گردد. درنتیجه با تحلیل رفتار ترموهیدرودینامیکی کوپلینگ و استفاده از یک سیستم خنک‌کاری مناسب، تا حد زیادی می‌توان این مشکل را به‌تاخیر انداخت. لذا در این مقاله رفتار ترموهیدرودینامیکی مخلوط روغن و هوا در یک کوپلینگ هیدرولیکی نیروگاهی، به دلیل هندسه سه‌بعدی و پیچیده بودن جریان، توسط نرم‌افزار Fluent شبیه‌سازی می‌شود. هدف از این مطالعه شناسایی محل وقوع جریان‌های ثانویه و چرخشی که بیشترین نقش در تولید گرما را دارند و تعیین نواحی از سیال و بدنه کوپلینگ با دمای زیاد می‌باشد. در این شبیه‌سازی، جریان سیال عامل درون کوپلینگ در حالت سه‌بعدی، دوفازی و مغشوش مورد بررسی قرار می‌گیرد. میدان سرعت و دمای درون سیال و توزیع دما روی بدنه کوپلینگ محاسبه و مورد تحلیل قرار می‌گیرد. نتایج این شبیه‌سازی نشان می‌دهد که بیشترین دما  در محل قطر بیرونی توربین کوپلینگ ایجاد می‌شود، افزایش فاصله چرخ‌ها باعث افزایش 65 کیلوواتی تلفات توانی و افزایش دمای متوسط عملکردی کوپلینگ و بیشینه دمای ایجاد شده می‌گردد و جابجایی پره‌های گرمایی روی بدنه کوپلینگ باعث کاهش حدود 8 کیلوواتی تلفات توانی نسبت به حالت اصلی می‌شود. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5374_4ce72fbb35a5583cdfec99b8e073bfce.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بررسی تأثیرات تغییر ارتفاع دودکش، در عملکرد نیروگاه دودکش خورشیدی با استفاده از دینامیک سیالات محاسباتی 21 31 5375 FA علیرضا الهامی‌امیری استادیار، دپارتمان مکانیک، دانشگاه آزاد اسلامی واحد جلفا، جلفا، ایران بهنام نجاراحمدی دانشجوی مهندسی، دپارتمان مکانیک، دانشگاه آزاد واحد جلفا، جلفا، ایران Journal Article 2016 10 23 بدون شک تولید توان الکتریکی از انرژی های تجدید پذیر یکی از مهمترین و اساسی ترین روشها برای آینده نه چندان دور می باشد. نیروگاه دودکش خورشیدی یک فن آوری نسبتا جدید برای تولید توان از انرژی خورشید می باشد. نیروگاه دودکش خورشیدی یک نیروگاه حرارتی ساده است٬ که قابلیت تبدیل انرژی تابشی خورشید به انرژی حرارتی در کلکتور و تبدیل آن به انرژی مکانیکی در توربین را دارد. انرژی تابشی رسیده به کلکتور و تبدیل آن به انرژی حرارتی، موجب ایجاد جریان هوا در بخش کلکتور و دودکش می شود. گذر جریان هوا  از توربین بادی واقع شده در ریشه دودکش، باعث چرخش توربین و در نتیجه تولید توان الکتریکی در ژنراتور می شود. هدف از این مطالعه ارزیابی عملکرد نیروگاه دودکش خورشیدی به منظور طراحی یک نیروگاه در مقیاس کوچک می باشد که پس از اعتبار سنجی مدل ارائه شده با نمونه تجربی نیروگاه دودکش خورشیدی در مانزاناراس اسپانیا، اقدام به بررسی تاثیر ارتفاع دودکش بر عملکرد نیروگاه دودکش خورشیدی شده است. نتایج نشان می دهد که تغییر ارتفاع دودکش تاثیر مستقیم بر پارامترهای جریان گذاشته و بدیهی است که همه این عوامل تاثیر محسوسی بر میزان توان تولیدی توسط نیروگاه خواهد داشت. در نهایت پس از بررسی 9 ارتفاع مختلف برای دودکش و با ثابت فرض کردن سایر پارامتر های هندسی، معادله ای جهت بدست آوردن توان سیستم با طراحی پارامتر ارتفاع دودکش ارائه شده است.   https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5375_d03725dbf69ecbff6aebf8c09b61d2e1.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بررسی تجربی دنباله یک مدل خودرو با استفاده از داده های حاصل از جریان سنج سیم داغ در جریان ناپایا 33 42 5376 FA وحید برزنونی دانشجوی دکتری،گروه مکانیک، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه حکیم سبزواری، سبزوار، ایران عبدالامیر بک خوشنویس دانشیار، گروه مکانیک، دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه حکیم سبزواری، سبزوار، ایران Journal Article 2016 10 23 در این پژوهش، تغییرات سرعت، و انرژی اغتشاشات در دنباله مدل خودرو <strong> </strong>پژو 405 در یک جریان ناپایا اندازه گیری و همچنین روند تغییرات ضریب پسا با افزایش سرعت خودرو (سرعت جریان ورودی) بررسی شده است. به منظور شبیه سازی جریان سیال از تونل باد مدار باز و دمشی استفاده شده است که حداکثر اغتشاشات اسمی و سرعت برای این دستگاه به ترتیب 0.1 %  و  <strong>m/s</strong> 30 می باشد. افزایش سرعت به طور پیوسته و توسط یک دستگاه اینورتر که سبب تغییر در سرعت دورانی الکترو موتور تونل باد میشود، صورت گرفته است. نتایج نشان دهنده سه رژیم متفاوت در پروفیل سرعت در دنباله مدل و در فواصل نزدیک به مدل است و با افزایش فاصله از مدل با زیاد شدن سرعت در دنباله سه رژیم مذکور به یکدیگر نزدیک می شوند. میزان انرژی اغتشاشی جریان در دنباله با افزایش ارتفاع در فواصل نزدیک به مدل افزایش می یابد. ضریب پسای خودرو نیز ابتدا یک روند کاهشی و سپس افزایش  می یابد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5376_bb499ceda8924bea8bf296a293435467.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 حل تحلیلی کمانش و ارتعاش نانو ورق هدفمند در محیط الاستیک با درنظرگیری اثرات غیرموضعی 43 53 5411 FA محسن بسطامی دانشجوی کارشناسی، استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران بشیر بهجت استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران Journal Article 2016 10 30 در این مقاله رفتار کمانشی و ارتعاشات آزاد نانو ورق هدفمند بر روی بستر الاستیک مورد بررسی قرار گرفته است. به منظور در نظرگیری اثرات مقیاس کوچک، تئوری غیرموضعی الاستیسیته به کار گرفته شده است. معادلات حاکم نانو ورق هدفمند بر اساس اصل همیلتون، استخراج و با روش ناویر برای شرایط مرزی تکیه گاه ساده حل شده است. خواص مکانیکی نانو ورق هدفمند فرض شده است که  به صورت تابع توانی، در راستای ضخامت به طور پیوسته تغییر می­کند درحالی که نسبت پواسون، ثابت در نظر گرفته شده است. بستر الاستیک به دو صورت فونداسیون وینکلر و پاسترنک مدل شده است. برای نشان دادن دقت حل تحلیلی حاضر، نتایج حاضر با نتایج موجود در مقالات صحت­سنجی شده­ است. تأثیرات پارامتر غیرموضعی، ثابت توانی، طول، نسبت ابعاد، ضخامت، پارامتر مدول وینکلر و برشی بر روی بار بحرانی کمانشی و فرکانس طبیعی نانو ورق، مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان می­دهد که فرکانس طبیعی و بار بحرانی کمانشی با افزایش طول ورق، نسبت ابعاد، پارامتر غیرموضعی و ثابت توانی کاهش می­یابد. همچنین فونداسیون وینکلر و پاسترنک باعث افزایش استحکام سازه می­گردد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5411_5939017fdf40601f4029c9a15a5238f9.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بررسی انرژی و اگزرژی ریکوپراتور در کاربرد میکروتوربین برای سیستم‌های تولید همزمان گرما و توان 55 66 5377 FA مراد علی پورمحمد دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه آزاد اسلامی واحد بین المللی جلفا، جلفا، ایران محمدعلی اشجاری استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه آزاد اسلامی واحد بین المللی جلفا، جلفا، ایران علیرضا رستم‌زاده‌خسروشاهی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه آزاد اسلامی واحد بین المللی جلفا، جلفا، ایران Journal Article 2016 10 23 میکروتوربین‌‌ها توربین‌‌های گاز کوچکی (25 الی 300 کیلووات) با بازیاب حرارتی یا ریکوپراتور برای بهینه‌‌سازی مصرف انرژی هستند. در طرح‌‌های موجود، هوا به کمک ریکوپراتور و با استفاده از حرارت گازهای خروجی از توربین پیش گرم می‌شود تا سوخت کمتری در محفظه‌ احتراق مصرف گردد. کارآیی ریکوپراتور نقش کلیدی در کارکرد بهینه میکروتوربین دارد. برای بازیافت حرارت در صنعت توربین گاز از انواع بازیاب‌ها استفاده می‌شود. در حالت کلی بازیاب‌ها به دو دسته ریژنراتورهای و ریکوپراتورها تقسیم می‌شوند. ریژنراتورها به صورت دوره‌ای عمل نموده و در یک دوره زمانی گرمای گازهای داغ خروجی از توربین را در ماتریس مبدل ذخیره نموده و در دوره زمانی بعدی ضمن تماس، با هوای سرد متراکم شده خروجی از کمپرسورها آنرا منتقل می‌کنند. ریکوپرراتورها، مبادله‌کن گرما گاز به گاز فشرده‌ای هستند که به صورت پیوسته عمل انتقال حرارت را از گازهای گرم خروجی از توربین به هوای سرد خروجی از کمپرسور انجام می‌دهند و مورد بحث این مقاله می‌باشند. هدف اصلی در این مقاله فقط بررسی ترمودینامیکی بوده  و نتایج نشان می‌دهد که افزودن ریکوپراتور باعث افزایش قابل ملاحظه در بازده گرمایی چرخه می شود. همچنین مقاله حاضر به بررسی تأثیر جنس مواد ریکوپراتور بر عملکرد میکروتوربین، بازده و دمای ورودی توربین که از عوامل موثر بر افزایش بازده می‌باشند، پرداخته است. حل معادلات ترمودینامیکی توسط نرم افزار EES2013 انجام گرفته و بررسی نتایج نشان می‌دهد که در نسبت فشار P_R=4.29 راندمان حرارتی بیشینه بوده و افزودن ریکوپراتور باعث کاهش سوخت مصرفی به میزان 45 درصد در محفظه احتراق می‌گردد.     https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5377_4ee7cf83ebb4032ebab704081e46cb7d.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 تعیین دبی نشتی گاز از لوله آسیب‌دیده با در نظر گرفتن معادله حالت AGA 67 77 5378 FA علیرضا جابری‌خسروشاهی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران سیامک حسین پور دانشیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران نوراله نورالهی‌بسطام رئیس مهندسی گاز، اداره گاز استان آذربایجان شرقی، ایران Journal Article 2016 10 23 در این تحقیق نتایج مدلسازی نشت گاز از لوله آسیب­دیده در حالت پایا، یک­بعدی و آدیاباتیک با احتساب خواص گاز واقعی با در نظر گرفتن معادله حالت AGA ارائه شده و اختلاف آن با حالتی که گاز کامل فرض گردد مورد بررسی قرار گرفته است. آسیب­دیدگی لوله به دو صورت شکست کامل و سوراخ در لوله در نظر گرفته شده است. هدف به­دست آوردن دبی گاز خروجی از محل آسیب­دیده در حالت گاز واقعی و مقایسه آن با حالت گاز کامل می­باشد. برای رسیدن به این هدف، روش­های انتگرالی و دیفرانسیلی برای حل معادلات حاکم با اعمال خواص گاز واقعی بررسی شده و کد کامپیوتری با زبان برنامه­نویسی Matlab برای هر دو روش نوشته شده است. از بررسی­های دو روش نتیجه شده است که برای در نظر گرفتن تغییرات ضریب تراکم­پذیری در طول لوله باید معادلات به روش دیفرانسیلی حل گردند. لوله آسیب­دیده در خطوط انتقال گاز بین شهری، خطوط شبکه تغذیه گاز و خطوط شبکه توزیع گاز در داخل شهر در نظر گرفته شده است. نتایج نشان می­دهد در خطوط انتقال درصد اختلاف دبی جرمی خروجی از محل آسیب­دیده در حالت گاز کامل نسبت به گاز واقعی حداکثر 26_/9%- می‌باشد و باید از خواص گاز واقعی برای شبیه­سازی جریان لوله آسیب­دیده در این خطوط استفاده کرد ولی در خطوط شبکه تغذیه و توزیع این اختلاف به ترتیب 67_/1%- و 41_/0%- می­باشد و می­توان در این خطوط از فرض گاز کامل برای شبیه­سازی استفاده کرد. همچنین نتایج نشان می­دهد در سوراخ­های کوچک می‌توان از فرض ثابت ماندن ضریب تراکم­پذیری برای تعیین دبی خروجی استفاده کرد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5378_0f4196ac57c8ef156ddc83e409107d58.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 ساخت مدل نیم بال هواپیمای P3F و بررسی تجربی اثرات اضافه کردن بالک به آن در کاهش پسا 79 85 5413 FA محسن جهانمیری دانشیار، دانشکده مهندسی مکانیک و هوافضا، دانشگاه صنعتی شیراز، شیراز، ایران سیدمحسن محسنی‌نسب دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک و هوافضا، دانشگاه صنعتی شیراز، شیراز، ایران Journal Article 2016 10 30 در سالیان گذشته تلاش جهت کم کردن اثر گردابه‌های نوک بال و کاهش پسای وارد به هواپیما، نظر بسیاری از دانشمندان جهان را به خود جلب کرده است. یکی از فعالیت‌های مهم صورت گرفته در این راستا، نصب بالک در نوک بال می‌باشد. امروزه هدف بسیاری از تحقیق‌ها رسیدن به بهترین حالت نصب بالک در شرایط زوایای حمله‌ی متفاوت  پرواز می‌باشد. در فازهای گوناگون پرواز شرایطی همچون سرعت وسیله‌ی پرنده و یا زاویه‌ی حمله تغییر می‌کند. در این تحقیق بالک با دو زاویه‌ی 30 و 60 درجه به مدل نیم بال هواپیمای P3F نصب شده و اثرات آن در کاهش نیروی پسا، نسبت به حالت بدون بالک مورد ارزیابی قرار گرفته است. انجام آزمایشات در سه سرعت 15 ، 20 و 25 متر بر ثانیه و در سه زاویه‌ی حمله‌ی0 ، 3 و 7درجه، در تونل باد دانشگاه صنعتی شیراز صورت گرفته است. نتایج حاصل از آزمایش‌ها، اثرات تغییر زاویه ی نصب بالک در میزان نیروی پسای وارد بر هواپیما را نشان می‌دهد. همچنین نشان داده می‌شود که با تغییر شرایط پرواز، جهت رسیدن به یک وضعیت مطلوب، نیاز به تغییر زاویه‌ی نصب بالک داریم. بر اساس نتایج حاصل، بالک با زاویه‌ی نصب 60 درجه، نیروی پسا را حدود 8 درصد کاهش می‌دهد. همچنین بالک با زاویه‌ی نصب 30 درجه نیروی پسا را تا 4 درصد کاهش می‌دهد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5413_c35683cc045dc9f9021392e1aa77b897.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بررسی عملکرد پمپ های گرمایی هیدرید فلزی دارای کمپرسور (CDMHHP) با استفاده از شبیه سازی عددی 87 97 5412 FA سیدمحسن حسینی کارشناس ارشد، دانشکده مهندسی شیمی، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران رضا علیزاده دانشیار، دانشکده مهندسی شیمی، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران حسین تارقلی‌زاده استادیار، دانشکده فیزیک، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران، ایران Journal Article 2016 10 30 هیدریدهای فلزی به دلیل واکنش گرمازا و گرماگیر با هیدروژن می­توانند به منظور سرمایش و یا گرمایش محیط مورد استفاده قرار گیرند. در این تحقیق توانایی سردسازی پمپ­های گرمایی بر پایه هیدریدهای فلزی دارای کمپرسور (CDMHHP) برای اولین بار با استفاده از یک مدل دو بعدی مورد بررسی قرار گرفته است. تحقیقات گذشته بر روی CDMHHP ها تنها با استفاده از مدل یک بعدی صورت گرفته است. نتایج حاصل از شبیه­سازی با نتایج آزمایشگاهی در دسترس مورد مقایسه قرار گرفت و توافق خوبی بین آن‌ها مشاهده شد. سپس تأثیر نوع کمپرسور و آلیاژ جاذب هیدروژن بر عملکرد پمپ گرمایی مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشان داد که بازدهی دستگاه به طور قابل توجهی به عملکرد کمپرسور وابسته بوده و استفاده از کمپرسور دو مرحله­ای در مقایسه با کمپرسور یک مرحله­ای می­تواند عملکرد دستگاه را بهبود بخشد. همچنین استفاده از دو نوع آلیاژ LaNi₅ و C5 نشان داد که در شرایط عملیاتی یکسان، آلیاژ C5 توان سردسازی بیشتری نسبت به LaNi₅ دارد که این نیازمند صرف هزینه بیشتر نیز می­باشد. در هنگامی که توان مصرفی دستگاه برای هر دو آلیاژ یکسان بود، پمپ گرمایی دارای آلیاژ LaNi₅ با استفاده از یک کمپرسور سه برابر بزرگ­تر توانست توان سردسازی معادل با پمپ گرمایی حاوی آلیاژ C5 حاصل کند. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5412_6c5f07192a03eb91ba894b9953ec0875.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 شبیه‌سازی و بررسی اثرات انتقال گرمای فیلم خنک‌کننده تیغه توربین 99 107 5381 FA حمیدرضا خدایاری دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران فتح‌الله امی دانشیار ، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران الیاس رستمی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2016 10 23 در این مقاله بررسی اثر فیلم خنک‌کننده بر تیغه توربین ارائه می‌شود. مدل هندسی مورداستفاده در این بررسی دارای ابعاد مشابه با ابعاد مورداستفاده برای آزمایشات تجربی توسط اکاد می‌باشد. در شبیه‌سازی هندسی از تیغه نیمه استوانه‌ای و سطح صاف متصل به آن برای نمایش لبه جلویی تیغه استفاده‌شده است. مدل هندسی توسط نرم‌افزار GridGen شبکه‌بندی شده و جریان سیال توسط حل گر Fluent شبیه‌سازی‌شده است. نسبت دمش به‌عنوان نسبت شار جرم خنک‌کننده و جریان اصلی تعریف‌شده است. شبیه‌سازی برای مقادیر مختلف نسبت دمش 5/0 و 1 و با مدل توربولانس k-ε و k-ω انجام‌شده است. فرض می‌شود جریان دارای شدت اغتشاش آزاد 75/0 % می‌باشد. نتایج به‌دست‌آمده نشان می‌دهد که برای نسبت دمش‌های پایین ، فیلم خنک‌کننده دارای اثربخشی بیشتری در پایین‌دست جریان می‌باشد و همچنین در مجاورت خروجی جت خنک‌کننده مشاهده می‌شود که افزایش نسبت دمش باعث افزایش اثربخشی فیلم خنک‌سازی می‌شود. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5381_c49c1928de191042ae61930fbd60331e.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بهینه‌سازی شیب زاویه نشستگاه صندلی تراکتور مسی‌فرگوسن به روش اجزای محدود 109 120 5383 FA شهره دایی‌جواد دانشجوی کارشناسی ارشد گروه مهندسی مکانیک بیوسیستم ، دانشگاه شهرکرد، شهرکرد، ایران علی ملکی استادیار گروه مهندسی مکانیک بیوسیستم ، دانشگاه شهرکرد، شهرکرد، ایران یعقوب طادی بنی استادیار گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه شهرکرد، شهرکرد، ایران Journal Article 2016 10 23 مجموع فعالیت‌ها که توسط اپراتور بر روی صندلی تراکتور صورت می‌‌گیرد، راحتی راننده را تحت تأثیر قرار می‌دهد بخصوص هنگامی که توزیع فشار بحرانی در قسمت نشستگاه و ناحیه کفل‌ها باشد که در اینصورت پوسچر راننده نقش بسزایی در ایجاد راحتی ایفا می‌کند. از این‌رو پژوهشی جهت مدل‌سازی و بهینه‌سازی شیب زاویه نشستگاه صندلی تراکتور مسی فرگوسن به روش اجزای محدود در نرم‌افزار ABAQUS انجام گرفت و به منظور اعتبارسنجی مدل‌سازی صندلی، نتایج حاصل با نتایج آزمایشگاهی مورد مقایسه قرار گرفت.در این مدل‌سازی صندلی تراکتور با پنج زاویه 0، 5، 10، 15 و 20 درجه در چهار شتاب تحریک 5/0، 1، 5/1 و 2 متر بر مجذور ثانیه در بازه فرکانسی 3 تا 66 هرتز به ارتعاش واداشته شد و داده‌های شتاب‌های خروجی در سطوح تماس صندلی و بدن راننده در سه جرم متفاوت مربوط به رانندگان کشاورز ایرانی از نرم‌افزار اجزای محدود استخراج گردید. نتایج حاصل از جدول تجزیه واریانس میانگین‌های اثرات فاکتورهای اصلی و متقابل  بر شتاب خروجی نواحی تماسی نشان داد محدوده زوایای 10 تا 15 درجه برای شیب نشستگاه صندلی تراکتور مسی‌فرگوسن بهینه بوده است ، زیرا این زوایا در تمام نواحی تماسی بدن راننده با صندلی اثر چندانی در ایجاد عدم راحتی نداشته‌اند. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5383_1bc9a8ccc66c6aa8c548151ee2eebdc5.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 ارائه ی روشی نو برای کنترل فعال دارودهی در شیمی درمانی سرطان 121 128 5395 FA بهروز رحمانی استادیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه یاسوج، یاسوج، ایران سعید خوش‌اقبال دانشجوی کارشناسی، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه یاسوج، یاسوج، ایران Journal Article 2016 10 24 در این پژوهش، روشی برای کنترل فعال دارودهی به بیماران سرطانی پیشنهاد می­شود. در این راستا، از یکی از مدل­های ریاضی موجود که دینامیک بین سلول­های تومور، سلول­های دفاعی بدن و داروی سیتوکین-اینترلوکین2 (IL2) را به­صورت غیرخطی در نظر گرفته، استفاده شده است. این مدل ریاضی جهت توصیف دینامیک حاکم بین سلولهای سرطانی، غلظت سیتوکین نوع  IL-2 (که به ترشح و تکثیر سلولهای ایمنی فعال شده کمک می­کند) و همچنین سلول­های ایمنی فعال به­کار برده می­شود. راه­کار پیشنهادی بر مبنای تلفیق روش­های خطی­سازی فیدبک، مدل­سازی فازی تاکاگی-ساجینو و جبران­سازی توزیع شده­ی موازی استوار است. به­این ترتیب که ورودی­های کنترلی در نظر گرفته شده شامل دو بخش است: الف) بخشی از آن برای از بین بردن بعضی از عبارت­های غیرخطی معادلات است؛ ب) بخشی از آن وظیفه­ی پایدارسازی سیستم غیرخطی باقیمانده را بر عهده دارد. همچنین طراحی کنترل­کننده­ی پایدارساز سیستم حلقه­بسته به­کمک قضیه­ی لیاپانوف انجام می­شود. شبیه­سازی­های انجام شده کارایی روش پیشنهادی را نسبت به پژوهش­های مشابه نشان می­دهد. این راه­کار دو برتری نسبت به روش­های دیگر مشابه دارد: الف) مقدار بیشینه­ی سلول­های سرطانی در روش پیشنهادی بسیار پایین است، که این خود بیانگر کاهش احتمال مرگ در طول دوره‌ی درمان است؛ ب) سلول­های سرطانی سریع از بین رفته و در نتیجه مدت زمان درمان کوتاه است. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5395_04ca9baad8e9528dfa2f9fe078133cf0.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بررسی رفتار دینامیکی اتوبالانسر ساچمه ای دو ردیفه در حضور اثر ژیروسکوپی و بهینه‌سازی پارامتر‌های آن با استفاده از الگوریتم ژنتیک 129 137 5396 FA موسی رضائی استاد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران رضا فتحی دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران Journal Article 2016 10 24 بالانسر دینامیکی ساچمه‌ای قادر است نابالانسی‌های متغیر را به صورت خودکار و بدون نیاز به سیستم کنترل، بالانس نماید. با توجه به اینکه این نوع بالانسر عمدتاً در سیستم‌هایی به کار می‌رود که ممکن است در طول یک روز چند بار روشن و خاموش شود بنابراین کاهش زمان مورد نیاز برای بالانس سیستم در هر بار راه‌اندازی آن اهمیت پیدا می‌کند. همچنین در عمل به دلایل مختلفی از جمله عدم نصب روتور در وسط شفت، اثر ژیروسکوپی ایجاد می‌شود. در اتوبالانسرهای تک ردیفه برخورد بین ساچمه‌ها سبب خرابی ساچمه‌ها شده و فرایند بالانس را مختل می‌نماید که این نارسائی در بالانسر دو ردیفه برطرف می‌گردد. با مرور ادبیات فن مشخص می‌شود تاکنون تحقیقی در زمینه بررسی رفتار دینامیکی و تعیین محدوده بهینه پارامترهای روتور مجهز به اتوبالانسر دو ردیفه در حضور اثر ژیروسکوپی انجام نشده است. به همین منظور در این مقاله برای بررسی رفتار دینامیکی اتوبالانسر ساچمه­ای دو ردیفه در حضور اثر ژیروسکوپی ابتدا معادلات حرکت سیستم در حضور اثر ژیروسکوپی استخراج و تاثیر پارامتر‌های ضریب میرایی و جرم ساچمه‌های اتوبالانسر در حضور اثر ژیروسکوپی بر پایداری سیستم  مورد مطالعه قرار گرفته است. در نهایت، با استفاده از الگوریتم ژنتیک، مقدار بهینه این پارامترها بر اساس کمینه‌سازی زمان بالانس و صفر شدن زوایای اویلر تعیین شده است.  https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5396_343815b72d4201f8b52965f42c2c6492.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بهینه سازی عملکرد واحد آب شیرین کن جزیره قشم با استفاده از گرمای اتلافی به کمک بویلر بازیاب 139 145 5445 FA سمیه صدری دانشجوی دکتری، دانشگاه شهید بهشتی، دانشکده مهندسی مکانیک و انرژی، تهران، ایران محمد عامری دانشیار، دانشگاه شهید بهشتی، دانشکده مهندسی مکانیک و انرژی، تهران، ایران رامین حقیقی خوشخو استادیار، دانشگاه شهید بهشتی، دانشکده مهندسی مکانیک و انرژی، تهران، ایران Journal Article 2016 11 15 در این مقاله به مدل­سازی سیستم آب­ شیرین کن MED-TVC پرداخته می­شود. در سیستم مورد بررسی از یک بویلر بازیاب جهت افزایش راندمان چرخه حرارتی موجود استفاده شده­است. استفاده از گرمای اتلافی منجر به کاهش سوخت مصرفی برای تولید آب شیرین و کاهش قیمت آن خواهد شد. معادلات موازنه جرم، انرژی و انتقال حرارت مربوط به اجزای مختلف توسط کد نرم­افزاری تهیه شده در MATLAB حل شده و نتایج به­دست آمده در یک فرآیند بهینه­سازی جهت افزایش ضریب عملکرد سیستم و کاهش سطح انتقال حرارت مورد تحلیل قرار گرفته­است. برای بهینه­سازی از الگوریتم ژنتیک استفاده شده و نتایج با دقت خوبی حاصل گردیده است. نتایج به­دست­آمده کاهش در سطح انتقال حرارت کلی (زیرواحد­ها و چگالنده) را در مقابل افزایش ضریب عملکرد سیستم نشان می­دهد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5445_b0cd8889288c65ab5c9532b03a4982ac.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 تحلیل عددی تاثیرمقدار آشفتگی جریان خارجی و نسبت ابعادی ساختمان بر مقدار ضریب تخلیه بازشوها در تهویه طبیعی 147 153 5397 FA وحید عبدی کارشناس ارشد، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه رازی، کرمانشاه، ایران فرزاد ویسی دانشیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه رازی، کرمانشاه، ایران حبیب الله صفرزاده استادیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه رازی، کرمانشاه، ایران Journal Article 2016 10 24 در این مطالعه با استفاده از شبیه‌سازی تهویه طبیعی عبوری در یک ساختمان به بررسی تأثیر نسبت ابعادی ساختمان و مقدار آشفتگی جریان خارجی بر روی مقدار ضریب تخلیه پرداخته شده است. روش حل استفاده از رویکرد دینامیک سیالات محاسباتی با استفاده از نرم افزار Fluent می‌باشد و به منظور درستی سنجی نتایج حل عددی، از نتایج حل تجربی که توسط دیگران انجام گرفته شده استفاده شده است. کلیه نتایج به دست آمده در فضای سه بعدی و با فرض جریان حالت پایدار و سیال تراکم ناپذیر به دست آمده‌اند. مدل آشفته به کار گرفته شده  k-ε استاندارد می‌باشد که بیشترین تطابق را با نتایج تجربی دارد. در پایان مطالعه به این نتیجه رسیده شد که مقدار ضریب تخلیه بازشو با افزایش عدد رینولدز در بازشو افزایش می‌یابد و همچنین با افزایش نسبت عرض به طول ساختمان مقدار ضریب تخلیه افزایش می‌یابد و با افزایش نسبت طول به عرض ساختمان کاهش می‌یابد و در نهایت نتیجه به دست آمد که با افزایش مقدار آشفتگی جریان خارجی، مقدار ضریب تخلیه کاهش می‌یابد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5397_7b8645e6f0c015c288f21b5cb283107c.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 جابجایی طبیعی در یک محفظه مربعی مورب حاوی نانو سیال تحت میدان مغناطیسی 155 165 5398 FA علی محمد قناعتیان دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه شهرکرد، شهرکرد، ایران افراسیاب رییسی استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه شهرکرد، شهرکرد، ایران بهزاد قاسمی استاد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه شهرکرد، شهرکرد، ایران Journal Article 2016 10 24 در این مقاله، تأثیر زاویه مورب بر آهنگ انتقال گرمای جابجایی طبیعی در یک محفظه مربعی پر شده از نانو سیال آب- مس در حضور میدان مغناطیسی به صورت عددی مورد بررسی قرار گرفته است. نیمی از دیوار‌های پایینی و سمت چپ محفظه عایق و نیمی دیگر از این دو دیوار محفظه در دمای گرم می­باشند. دیوار سمت راست محفظه در دمای سرد و دیوار بالایی آن عایق است. معادلات گسسته‌سازی شده با استفاده از الگوریتم سیمپل حل <br /> شده­اند. عدد پرانتل سیال پایه ثابت و برابر 2/6 در نظر گرفته شده است. با توجه به نتایج مشاهده شد که به ازای زاویه­های مختلف محفظه، آهنگ انتقال گرما با افزایش عدد رایلی افزایش یافته، ولی با افزایش عدد هارتمن کاهش می­یابد. افزایش کسر حجمی نانوذرات، با توجه به مقدار اعداد رایلی و هارتمن ممکن است آهنگ انتقال گرما را افزایش یا کاهش دهد. نتایج نشان داد که زاویه محفظه می‌تواند به عنوان یک پارامتر کنترلی برای آهنگ انتقال گرمای درون محفظه حاوی نانو سیال مورد استفاده قرار گیرد. بطوری‌که کمترین آهنگ انتقال گرما به ازای زاویه محفظه 45 درجه رخ می­دهد و در اعداد رایلی کم که رسانش مکانیزم غالب انتقال گرما است تغییر زاویه تأثیر چندانی بر آهنگ انتقال گرما ندارد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5398_2d4c23716e410ccb46852676f1ccaae4.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 کنترل جریان سیال با محیط متخلخل : روش شبکه بولتزمن 167 176 5399 FA علی کردانی دانشجوی کارشناسی ارشد، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه یاسوج، یاسوج، ایران پوریا امیدوار استادیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه یاسوج، یاسوج، ایران احد ضرغامی محقق، گروه تحقیقاتی پدیده های انتقال، دانشکده مهندسی شیمی، دانشگاه صنعتی دلفت، هلند Journal Article 2016 10 24 در این مقاله با استفاده از روش شبکه بولتزمن و ترکیب آن با مدل برینکمن-فورچیمر به  مطالعه جریان اطراف مانع مربعی پوشیده شده توسط محیط متخلخل پرداخته می­شود. در این مدل، اثرات نیروی پسا ناشی از حضور محیط متخلخل به صورت یک عبارت نیرو در معادله­ی شبکه بولتزمن وارد می‌شود. در ابتدا جریان پوازی صفحه­ای کاملا متخلخل، جریان حفره کاملا متخلخل و جریان کوئت کاملا متخلخل شبیه­سازی شده و نتایج عددی حاصل با نتایج  موجود در پژوهش­های پیشین اعتبار سنجی می­گردد. سپس با افزودن یک لایه محیط متخلخل با ضخامت مشخص به اطراف مانع مربعی درون کانال، به تأثیر حضور این لایه بر هیدرودینامیک جریان  برای اعداد رینولدز 20 تا 250 و اعداد دارسی ^2-10 تا ^6-10 پرداخته می­شود. نتایج شبیه­سازی نشان می­دهد که با انتخاب مناسب پارامترهای محیط متخلخل می­توان جدایش جریان را به تاخیر انداخت و در نتیجه عدد استروهال و نیروی پسا وارد بر مانع را به طور قابل توجهی کم کرد. بر اساس نتایج حاصل، در اعداد دارسی بزرگتر و ضخامت‌های کمتر محیط متخلخل، کاهش ضریب پسا و عدد استروهال، بیشتر خواهد بود. در اعداد رینولدز کوچکتر از 60  به دلیل آنکه جدایش جریانی وجود ندارد، افزودن محیط متخلخل تاثیری بر ضریب پسا مانع مربعی ندارد، ولی با افزایش عدد رینولدز از آن جایی که محیط متخلخل جدایش جریان را به تأخیر می­اندازد، کاهش ضریب پسا محسوس می­گردد. همچنین نتایج شبیه­سازی نشان می­دهد که در یک ضخامت و عدد دارسی ثابت، تغییر در ضریب تخلخل محیط، تاثیر اندکی بر پارامترهای جریان مانند ضریب پسا دارد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5399_898d7a77312e57e3d3d6298c9f555377.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 آنالیز پایداری دینامیکی ماشین سنگ گردساب تحت ارتعاشات خود تحریک لرزه 177 184 5414 FA مهران محبوب خواه دانشیار، مهندسی مکانیک، دانشکده فنی مهندسی مکانیک، دانشگاه تبریز، ایران رامین برزگر کارشناسی ارشد، مهندسی مکانیک، دانشکده فنی مهندسی مکانیک، دانشگاه تبریز، ایران میرمحمد اتفاق دانشیار، مهندسی مکانیک، دانشکده فنی مهندسی مکانیک، دانشگاه تبریز، ایران Journal Article 2016 10 30 از مهمترین اهداف پرداخت­کاری بخصوص عملیات سنگ­زنی دستیابی به دقت و صافی سطح بهتر قطعات نهایی می­باشد. لرزه در ماشینکاری، پدیده ارتعاشی است که مانع از رسیدن به این دو هدف در سنگ­زنی می­شود. در این مقاله از دیدگاه تئوری و عملی به بررسی تحلیل پایداری دینامیکی ماشین سنگ‌گردساب که نقش اساسی در دقت و صافی سطح ماشینکاری دارد، پرداخته شده است. برای این منظور تحلیل مودال دستگاه سنگ گردساب برای به دست آوردن فرکانسهای طبیعی، شکل مدها در محدودة فرکانسهای بحرانی هم با استفاده از نرم­افزار ANSYS و هم به صورت تجربی با استفاده از تجهیزات سخت‌افزاری لازم و نرم­افزارهای مربوطه انجام شده و نتایج آنها با هم مقایسه شده است. سپس مدل دینامیکی ماشین سنگ­گردساب با مدلسازی هندسی پدیدة سنگ­زنی، پیشنهاد شده و دیاگرام پایداری جهت به دست آوردن مناطق پایدار و ناپایدار سنگ­زنی که در آن کیفیت سطح و دقت ماشینکاری متفاوت است انجام شده است. در نهایت با انجام آزمایش تجربی، میزان ارتعاشات بوجود آمده در نواحی پایدار و ناپایدار دیاگرام مربوط به دستگاه، اندازه­گیری و صحت دیاگرام به دست آمده در این مقاله تائید شده است. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5414_54f51de70d6c2ce812cdce59599b3438.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بررسی توزیع مجدد تنش‌های پسماند در اتصال جوشی در فرآیند ساچمه پاشی 185 192 5415 FA رسول محرمی استادیار، دانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران رضا سورکی دانشجوی کارشناسی، دانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران پیام آزادیان کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران Journal Article 2016 10 30 رفتار خستگی، مقاومت خوردگی و رفتار شکست اتصالات جوشی از تنش‌های پسماند به شدت تأثیرپذیر می‏باشد و محققان سعی بر بهبود عملکرد و افزایش عمر سازه‌های جوشکاری شده دارند. فرآیند ساچمه پاشی با ایجاد تنش پسماند فشاری سطحی از روش‌های مورد استفاده در بهبود کارکرد قطعات صنعتی از جمله اتصالات جوشی دارای تنش پسماند کششی می‏باشد. در مقاله‏ی حاضر بررسی عددی اثر پارامترهای فرآیند بر توزیع و بزرگی تنش‌های پسماند فرآیند ساچمه پاشی بر روی یک قطعه دارای تنش پسماند مورد توجه قرار گرفته است. ابتدا با شبیه‌سازی عددی فرآیند ساچمه پاشی بر روی نمونه بدون تنش پسماند و در بخش دیگر با شبیه‌سازی اعمال عملیات ساچمه پاشی در منطقه جوش و اطراف آن، تنش‏های پسماند سطحی ایجاد شده بررسی شده است. نتایج هر قسمت علاوه بر مقایسه با نتایج پژوهش‏های معتبر قبلی، با تهیه و ساخت نمونه تست مناسب، با نتایج اندازه گیری تجربی تنش نیز اعتبار سنجی شده است. نتایج حاصل از این پژوهش بیانگر کاهش تنش پسماند کششی و یا ایجاد تنش های فشاری در سطح قطعه دارای تنش‏های پسماند کششی بزرگ پس از ساچمه پاشی و تأثیر پارامترهای فرآیند در حالت نهایی تنش در قطعه می‏باشد. همچنین طبق نتایج به دست آمده افزایش بیشینه‏ تنش پسماند فشاری با افزایش پارامتر سرعت و قطر ‏ساچمه مربوط می‏باشد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5415_88d9d650fe7ac468aa21010fd165cf71.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بررسی رفتار خیز تیرهای حاصل از پودر آلیاژی Cu-10Sn-10Pb 193 202 5400 FA مهرداد موسی پور کارشناس ارشد، دانشکده مهندسی مواد، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران مازیار آزادبه دانشیار، دانشکده مهندسی مواد، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران اجاقی مهدی استادیار، دانشکده مهندسی مواد، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران احد محمدزاده دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی مواد، دانشگاه صنعتی سهند، تبریز، ایران Journal Article 2016 10 24 نوعی از تف­جوشی فاز مایع که بین محدوده دمایی سالیدوس و لیکوئیدوس انجام می­گیرد را تف­جوشی سوپرسالیدوس می­نامند. محل اتصال ذرات پودری، مرزدانه­ها و داخل دانه­ها مکان­های تشکیل مذاب در این فرآیند می­باشند. با افزایش دما و زمان تف­جوشی کسر حجمی مذاب افزایش پیدا می­کند و باعث کاهش صلبیت قطعه می­شود. تست خیز درجا روشی برای تعیین لزجت قطعه حین تف­جوشی فاز مایع می­باشد. هدف از انجام این پژوهش محاسبه­ی لزجت قطعات به­دست آمده از پودر پیش آلیاژی برنزی در دماهای مختلف و تأثیر آن بر میزان خیز نقطه میانی در این قطعات است. به این منظور تیرهای برنزی با ترکیب Cu-10Sn-10Pb در محدوده­ی دماییC °865-845 و در زمان­های مختلف به روش خیز درجا مورد بررسی قرار گرفتند. برای محاسبه میزان خیز از نمونه­ها تحت شرایط مختلف تف­جوشی عکس­برداری شد و میزان خیز نقطه میانی محاسبه گردید. به کمک روابط ریاضی، لزجت برحسب آهنگ خیز و چگالی تف­جوشی و همین­طور طول تکیه گاه و ارتفاع قطعات پودری محاسبه شد. نتیجه شد که افزایش کسر حجمی مذاب حاصل از افزایش دمای آزمایش، موجب کاهش لزجت و درنتیجه کاهش مقاومت قطعه در برابر خیز می­شود. خیز برحسب زمان رفتاری خطی و برحسب دما رفتاری غیرخطی دارد و با افزایش زمان آهنگ خیز افزایش می­یابد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5400_a0e0bc2865ee192629c3d53a2aa86704.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 عملکرد یک خودروی سواری با قوای محرکه موتور احتراقی، در مقایسه با تمام هیبرید با ساختار سری و نیمه هیبرید با ساختار موازی 203 212 5416 FA علی میرمحمدی استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی، تهران، ایران زهره توکلی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی، تهران، ایران Journal Article 2016 10 30 موضوع مصرف سوخت‌های فسیلی و آلودگی هوا امروزه یکی از چالش‌های بزرگ جهانی می‌باشد. خروجی اگزوز خودروهای با سوخت‌های فسیلی مهمترین عامل آلودگی هوا مخصوصاً در کلان شهرها است. خودروهای هیبرید الکتریکی به دلیل استفاده از باطری و موتور الکتریکی در کنار موتور احتراقی ضمن امکان کار موتورهای احتراقی در شرایط بهینه عملکردی و قابلیت بازیابی انرژی ترمزی یکی از فناوری‌های نوین در کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا می‌باشد. در این راستا هدف اصلی این مقاله مقایسه عملکرد خودروهای هیبرید الکتریکی با خودروهای بنزینی معمول با کمک شبیه‌سازی کامپیوتری می‌باشد. ابتدا خودروی سواری بنزینی در چرخه‌‌‌های رانندگی شهری و بزرگراهی اروپایی و تهران برای صحه‌گذاری نتایج، شبیه‌سازی شد و مصرف سوخت آن محاسبه گردید و با نتایج تجربی مصرف سوخت خودرو مقایسه شد. همچنین برای اطمینان بیشتر از نتایج شبیه‌سازی، نتایج مصرف سوخت خودرو با نتایج مرجعی دیگر که همین خودرو را با نرم افزار دیگری در چرخه‌‌‌های رانندگی شهری و بزرگراهی اروپایی شبیه‌سازی کرده بود، مقایسه گردید. بعد طمینان از صحت نتایج، خودروی تمام‌هیبرید با ساختار سری و خودروی نیمه‌هیبرید با ساختار موازی به صورت کامپیوتری طراحی و در چرخه‌‌‌های رانندگی شبیه‌سازی شد. نتایج شبیه‌سازی نشان داد که خودروی تمام‌هیبرید سری نسبت به خودروی نیمه‌هیبرید موازی مقدار مصرف سوخت را در چرخه‌‌ شهری اروپایی 6/68% و در چرخه‌‌ بزرگراهی اروپایی 7/9% و در چرخه‌‌ ترکیبی تهران 29% بیشتر کاهش می‌دهد. همچنین نتایج نشان داد که در چرخه‌‌ تهران کاهش مقدار مصرف سوخت در خودروی تمام‌هیبرید سری نسبت به خودرو بنزینی 49% و در خودروی نیمه‌هیبرید موازی 20% است. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5416_80fae7715e4d68dd2122a222c21e0371.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 بررسی تجربی سیستم پیشرانش موتور و ملخ کوادرتور و مدلسازی آن با الگوریتمRLS 213 221 5401 FA سمیه نوروزی غضبی دانشجوی دکتری، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران سجاد محمودی کارشناس ارشد، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران محمدحسن جوارشکیان استاد، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران Journal Article 2016 10 24 در این تحقیق پارامترهای آیرودینامیکی در حالت استاتیکی  و دینامیکی پره در مجموعه­ی پیشرانش کوادروتور به‌طور تجربی بررسی و منحنی­های مشخصه عملکردی استخراج و مدل مجموعه پیشرانش کوادرتور(موتور و ملخ)  تخمین زده‌شده است. برای اندازه­گیری داده­های تجربی دستگاهی  بدین منظور طراحی و ساخته‌شده است.  تخمین مدل مجموعه پیشرانش در دو بخش  تخمین مدل ملخ و تخمین مدل موتور انجام گردیده است. در بخش  تخمین مدل ملخ، به‌صورت استاتیکی و دینامیکی، منحنی مشخصه­های ضرایب توان، نیروی پیشران و راندمان پره برحسب سرعت دورانی موتور، ثبت و مورد بررسی قرار گرفت. در بخش دوم برای تخمین مدل موتور، از الگوریتم کمترین مربعات بازگشتی خطا استفاده گردید. مدل به­دست­آمده در بخش موتور، رابطه­ی بین سرعت دورانی و ولتاژ را در اختیار قرار می­دهد. درنهایت با توجه به بررسی صورت گرفته در موتور و ملخ، کل مجموعه مورد تخمین قرار­گرفته است.  مدل خطی مجموعه­ی پیشرانش به‌دست‌آمده­ در این تحقیق را می­توان در مدل‌سازی کوادروتور استفاده نمود تا طراحی کنترل‌گر روی مدل کامل پرنده اعمال نمود، که در مقایسه با مجموعه فعالیت­هایی که بر روی کوادروتور انجام می­پذیرد و تنها به مدل بدنه بسنده می­شود مزیت بزرگی است. همچنین از مهم‌ترین نتایج این تحقیق این است که در یک مرحله و با یک آزمایش پارامترهای مجهول قابل شناسایی می­باشد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5401_2df31cb264ebecf2be42cb445a098cd4.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 اثر تغییر شکل ریب ها در بهبود عملکرد گرمایی کانال های خنک کن ریب دار دورانی در پره های توربین گاز 225 230 5402 FA ایرج میرزایی استاد، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه ارومیه، ارومیه، ایران زاهد صفاری دانشجوی کارشناسی ارشد، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه ارومیه، ارومیه، ایران Journal Article 2016 10 24 در مقاله حاضر به منظور مطالعه عملکرد گرمایی کانال­های مربعی با ریب­های متنوع نصب شده با آرایش یک در میان و عمود بر روی دیواره­ها، یک شبیه‌سازی عددی با مدل تنش رینولدز توسعه داده شده است. شبیه‌سازی ریب­ها در سه حالت مربعی، ذوزنقه­ای و ذوزنقه با کاهش ارتفاع در جهت جریان انجام یافته و اعداد رینولدز و دوران به ترتیب برابر 25000 و 12/0 می­­باشند. شبیه‌سازی توزیع عملکرد گرمایی در یک تناوب از ریب­ها را نشان می­دهد. طبق نتایج به دست آمده ضریب انتقال گرما به شدت تحت تأثیر شکل ریب­ها می­باشد. همچنین ریب ذوزنقه­ای نسبت به سایر اشکال، از بیشترین انتقال گرما و کمترین افت فشار برخوردار است. بازده ریب ذوزنقه­ای %62/40 بیشتر از کانال صاف و %6/2 درصد بیشتر از ریب مربعی می­باشد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5402_d2c5622b1020b58a00d82f2358ffe2b0.pdf

دانشگاه تبریز مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز 2228-5148 46 3 2016 11 21 تأمین انرژی گرمایشی سالیانه نوع جدیدی از گلخانه‌های خورشیدی با استفاده از بازتابنده‌های NIR و ذخیره‌ساز حرارتی حاوی PCM 231 236 5424 FA بهروز میرزایی‌ضیاپور دانشیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه محقق اردبیلی، اردبیل، ایران امیر هشترودی‌اصل دانشجوی دکتری، مهندسی مکانیک، دانشگاه محقق اردبیلی، اردبیل، ایران Journal Article 2016 11 05 کار پیش رو به بررسی سیستم جدیدی از گلخانه خورشیدی پرداخته است. در این گلخانه سقف منحنی وار گلخانه مجهز به پوششی خاص است که تابش نزدیک زیر قرمز (NIR) غیر مفید برای فوتوسنتز گیاهان را باز می‌تاباند و به تابش لازم برای فوتو سنتز (PAR) که برای رشد گیاهان ضروری است اجازه عبور می‌دهد. NIR توسط پوشش، بازتابیده شده و در خط کانونی سقف متمرکز می‌شود. در خط کانونی سقف کلکتوری لوله‌ای حاوی آب و مواد تغییر فاز دهنده ( PCM) تعبیه شده است که انرژی بازتابی را در خود ذخیره می‌کند. تحلیل عددی برای تابش نور خورشید در چهار روز از چهار فصل مختلف سال بر این گلخانه انجام گرفته و نتایج به صورت کانتورهای دما و خطوط جریان آمده است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که با استفاده از عایقی قوی در دیواره‌های گلخانه، انرژی ذخیره شده در ذخیره‌ساز حرارتی، می‌تواند گرمای لازم برای گرمایش گلخانه را در تمامی فصول تأمین کند و نیاز به منبع گرمایشی جانبی را منتفی سازد. https://tumechj.tabrizu.ac.ir/article_5424_be17507faa52c83b0149cd99cf95606b.pdf